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美国市场调查企业“S&P Global Mobility”推出了以“流出率”和“流入率”为基础的各汽车品牌统计值。“流出率”是指下次购买车辆时，选择其他品牌而不是现有品牌的消费者比率。流入率是指首次购买车辆相关品牌的人的比率。这是一个有用的指标，可以确认新消费者的流入和维持程度。

(资料图)

从2021年7月开始的12个月里，流入率平均约为53%，流出率平均为58%。在此基础上，标普全球移动将此次统计中的20个品牌大致分为4类。

高流入率和低流出率品牌。【2】高流入率和高流出率品牌。【3】低流入率和低流出率品牌。【4】低流入率和高流出率品牌。

图注：美国汽车新客户流入率/现有客户流失率（来源：S&P Global Mobility）

虽然不能定量地表达四个类别中属于哪一类是最好的，但属于第一类高流入率和低流出率的品牌有利于增加销售；反过来，如果属于低流入率和高流出率的品牌，预计销售会减少。

在相关类别中，现代起亚和特斯拉、斯巴鲁、吉普、宝马等6个品牌一起入选。他们虽然吸引了很多新顾客，但现有购买者的再购买率也很高。

标普评价说：“现代起亚分别推出了Palisade和Telluride，减少了客户流失率，吸引了新客户。”

道奇、Ram、奥迪、马自达、大众、GMC、讴歌、梅赛德斯-奔驰属于该类别。这些品牌虽然持续确保新顾客群，但也被评价为脱离了现有顾客。梅赛德斯-奔驰的流入率和流失率都与整体品牌平均值类似。另一方面，道奇流失率接近80%，苦于维持现有顾客。

该类别的品牌虽然不能吸引很多新客户，但是一个比较成功地维持现有购买者的品牌。福特、雪佛兰、丰田本田属于该类别。

属于该类别的品牌是指新顾客流入低于整体平均值，顾客离开高于平均值的品牌。雷克萨斯，日产属于此。雷克萨斯客户流失高于平均值，这是一个令人震惊的事实。雷克萨斯最大的弱点是未能在电动化时代推出引人注目的电动汽车。日产可能是2019年以后经历经营困难，导致经销商网络崩溃而发生的。日产积极投入新车，从2024年开始恢复美国市场份额，今后的发展备受关注。

总结：

汽车市场的中心正在从内燃机汽车中心转向电动汽车转型，除现有企业外，造车新势力企业也在增加。此外，随着中国的汽车企业在世界市场上也具备竞争力，汽车企业不仅在吸引新客户方面面临更大的困难，在维持现有客户方面也面临更大的困难。