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【资料图】

每到年尾年头，当被问到新的一年汽车市场会怎样？我都是乐观、积极的。乐观、积极的理由每年不尽相同，但一个至关重要的，甚至称之为“市场压舱石”都不过分的就是：当巨大的累积已经形成，其中的部分，哪怕是一小部分的换购、增购需求，都是相当大的市场增量。

进入21世纪，我国汽车市场规模越来越大。据车讯网统计、整理，自2008年市场新增汽车（国产车销量加进口车）近1000万辆。过去15年，汽车市场累计新增汽车3.53亿辆，平均每年2353万辆。早在十年前（2013年），新增汽车就已经达到2318万辆，其后每年都是远远超过。

一部新车，在消费者手里用多久就被换掉？国内一直没有权威的数据。被广为引用的，一个是南方某研究中心的调查，数字有整有零：国内车主换车的年限为4.5-6.3年；另一个是某外资在华机构的报告，称：“国内有43%的车主上一辆车使用时间不到三年，有14%的车主上一辆车开了甚至还不到一年”。

显然，有“平均每年新增汽车2353万辆”这样一个庞大的基数兜底，无论消费者5-6年换购（或增购，下同），还是8-10年换购，甚至更长时间；也无论其中的比例是占20%，还是占30%，或者更多（更少），15年的巨大积累都能确保汽车市场有一个非常稳定的增量。

如果以消费者5-6年换购来看，其上次购车恰逢汽车市场巅峰期的2017-2018年。2017年，新增汽车第一次，也是唯一一次累计超越3000万辆；2018年，新增汽车共2921万辆，是历史第二好成绩。两年累计，新增汽车达5933万辆。如果其中的两成消费者换购，就将是一个超过千万辆的数字。

同样，若消费者在8-10年后换购，在其购车的2013-2015年，新增汽车每年分别为2318万、2491万和2570万辆，三年合计7379万辆。如果其中的一成消费者换购，也将是一个接近千万辆的数字。

当然，消费者换购如同二手车“一车一况”，不可能整齐划一。恰恰由于这样的特点，就需要厂家商家更多地分析、研究消费者换车的真实需求，研究不同年代拥有汽车后的换购需求。如在5-6年前市场峰值期购车的，乘用车尽管以轿车为主，SUV已有追平之势，而以MPV名义“混市”的微型客车还有200万辆左右的销量；2017年，自动挡车型首次超越手动挡；当年，SUV王者——哈弗H6销量依然超过50万辆……那么，彼时的轿车或微客车主，他们当下的换车需求是什么；当年的1000多万辆手动挡车主还“稀饭”手动挡吗？哈弗H6的车主换车了吗，可能会换什么车？同样道理，在8-10年前（2013-2015年）购车的，乘用车中轿车是绝对的主力，SUV只有其四分之一到二分之一，交叉型乘用车仍在100万辆的高位……显然，把这些都研究透了，自然就知道市场在哪里了。（车讯网 张宇星发自北京）