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2022年比亚迪以186万辆的年销量，超越众多合资车企成为国内车企的销量冠军，可谓是一鸣惊人。

从2021下半年比亚迪销量的上升，在2022年初其实已经可以预料到比亚迪在销量上会爆发。但出乎所有人的意料，比亚迪不仅爆发了，而且是一发不可收拾，居然逆袭成了销量冠军。

(资料图片仅供参考)

销量已经说明，在混动领域，比亚迪凭借着DM-i超级混动技术，已经成为当之无愧的王者。

而在纯电动车领域，比亚迪仍然要面对特斯拉和一众造车新势力车企的竞争，并非是一家独大。

对此，比亚迪早有准备，e平台3.0就是比亚迪在纯电领域的“制胜法宝”。

继海豚和元PLUS之后，去年7月29日，诞生于e平台3.0的又一款车型比亚迪海豹正式上市。

对于比亚迪来说，海豹这款车堪称是集大成之作。除了在外观设计上足够出彩，比亚迪海豹还首次采用了后驱/四驱的驱动形式以及前双叉臂/后五连杆悬架系统。

除此之外，比亚迪的iTAC智能扭矩控制、CTB电池车身一体化技术也是首次应用在量产车型上。

可见，海豹和特斯拉Model 3一样，是一款主打运动操控的车型，这两款车也是竞品车型。

也正是因为亮点颇多，再加上比亚迪强大的品牌影响力，无论是线上线下比亚迪海豹都有着极高的关注度。

在销量上，不夸张的说比亚迪海豹也做到了“出道即巅峰”。

自上市至今，比亚迪海豹实现了环比五连涨。10~12月，更是连续三个月销量破万台，超越特斯拉Model 3，成为国内销量最好的中型纯电动车。

据此前比亚迪发布的消息称，目前海豹的累计销量已经突破了5万辆。

最新消息，1月16日在中汽中心公布的最新首批C-NCAP安全碰撞测试中，比亚迪海豹以88.6%的综合得分率荣膺五星安全评价。

同时，海豹也是自2021版C-NCAP实施以来，综合得分率位居第一的车型。

为何要单独强调2021版C-NCAP？原因就是相比2018版C-NCAP，2021版C-NCAP增加了测试难度。主要体现在由“40%重叠可变形壁障碰撞试验”升级为“正面 50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）碰撞试验”。对碰撞测试中车辆结构考验更为严苛，因此“含金量”也更高。

还有，在前不久的2022年新能源车冬测活动中，比亚迪海豹在60余款新能源车型中，多项测试成绩也名列前茅。

我想，这也可能是比亚迪海豹能够做到“出道即巅峰”的原因所在吧。

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