春节前，主流车企都发布了2022年产销数据。虽然业绩不同、涨跌各异，但亲手做出这一张张“答卷”的企业一把手，几乎都是“60后”。特别是头部十余家企业的一把手，都出生于1961年-1966年这5年间。可以说，车企间的竞争，也是这些“60后”间的博弈。他们当中，既有年过六旬的国企掌门人，仍在做“60后”的顽强坚守；也有年近花甲的民企创业者，雄风犹在，不断攀登一个又一个高峰。
从今天起，车讯网以“60后”为题，对2022年最具代表性的几位企业家作系列报道。
(资料图片仅供参考)
鲤鱼跃龙门！尹同跃终于以花甲之年奋斗到这一刻：2022年，奇瑞汽车收获首个年产销百万辆。业界内外大都是顶级的溢美之词：逆势突破、四喜临门、王者归来……谈及未来也是：续写传奇，功成身退。
就在不久前，人们笔下的尹同跃还是“廉颇老矣”，还是“成也萧何”，还是“自卑又自负”……甚至是：一手遮天，优柔寡断，怎么还不下台?
那么，尹同跃的2022年何以如此备受关注？
如今的“创业”很时髦，很酷炫……当年在小草房的奇瑞“草”创之初，不止时任芜湖市市长助理的詹夏来“心中没底”，整个团队也充满未知和悲壮的氛围。否则，尹同跃也就不会甩出今天被视为金句的“干不成，跳长江”！
现在的人造车，有政策鼓励，有热钱追捧、有媒体造势……但在25年前，身为一汽-大众车间主任、一汽十大杰出青年的尹同跃，仅凭詹夏来席间的一席话，就断然放弃似锦的前程，义无反顾地来到芜湖的长江边。
更让现在的人所不知的是，当时的奇瑞还是一个连生产资质都没有的“黑户”。1994年的《汽车工业产业政策》，就是要“重点解决生产厂点多、投资分散；审批项目乱；重复引进低水平产品”问题。因此，在国家定点之外的项目根本得不到许可。显然，奇瑞的“创业”甚至有胎死腹中的巨大风险，也足见尹同跃过人的胆识和勇气。
2001年，奇瑞以出让股份，并在车尾贴上“上汽奇瑞”，风云轿车得以上市……论及未知性，当年与奇瑞“唯二”，只是“借道”一汽而获“准生”的海南海马，今又如何？
从1997年成立，到2022年产销量超百万辆，奇瑞用了25年，也反映出汽车产业的长期性、艰巨性。
年产销百万辆，几乎是每个汽车老总的梦想。2010年，上汽大众用26年成为国内第一个百万辆车企；2016年成为第一个自主品牌百万辆车企的长城汽车，也用了26年。
不同于魏建军、李书福和王传福是带着自己的身家创业，从技术主管，到副总经理，再到董事长兼总经理，尹同跃25年如一日地在奇瑞“生根开花”本身就是一个奇迹。因此，得到“四分之一世纪”时间创业的尹同跃也是幸运的。但他要为企业获得“准生”去蹚雷，要为品牌屡次冲高失利而顶缸，要为一些人的离开再背锅，甚至更多地代人受过……同时，尹同跃也是耿直的，为应对市场，抛出后来被批得近乎体无完肤的“多生孩子打群架”；当企业处在舆论的漩涡时，他回怼：“没有绯闻的企业也不是好企业”！
这正是，蹚所有的雷，顶所有的缸，背所有的锅，挨所有的骂——属虎的尹同跃，终于在自己的“耳顺”之年，虎虎生威，鱼跃龙门。（车讯网 张宇星发自北京）
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