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昨天（1月30日），小鹏汽车宣布，知名汽车人士王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁，全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

这一新闻至少传递出两大信息，第一，作为新势力代表之一的何小鹏已经认栽，并不得不延请“传统”汽车企业顶级营销人才；其次，已然功成名就的长城汽车原总裁王凤英，再次披挂出征，还要证明自己。

冰冻三尺，非一日之寒。表面上看，自2022年起，小鹏汽车每况愈下，但“祸根”早已埋下。仅从几款新车的推出看，小鹏汽车的营销毫无章法，也因此落下一地鸡毛。无论是2019年的2020款小鹏G3突然发布，因“续航大幅提升，但车价却下降”导致信任危机；还是2021年，小鹏P5交付时间一拖再拖，另有部分车主质疑电池贴牌造假；再有2022年9月，小鹏G9上市不到两天便被叫停﹍﹍

营销层面所暴露的问题，更重要的是小鹏汽车主导思想的混乱，如近期还在鼓吹“提速发展”的飞行汽车。在放孔明灯都属违法的地界儿，您的车走着走着就想“飞行”？这玩意儿充其量当个蒙人的噱头，自己还轻易当真了？

国难思良将，板荡识诚臣。1月上旬，就在盛传“王凤英将接替何小鹏出任小鹏汽车CEO”之前，坊间已有原吉利高管易寒“将加盟小鹏并出任副总裁”的传闻。在屡遭市场重创之后，何小鹏将目光锁定像王凤英这样传统汽车企业，特别是成功自主品牌的顶尖人才。这也说明他是有眼光的，更说明他愿赌服输，认栽了。

在自主品牌车企中，从每年只销售几百上千辆，到第一个实现销售100万辆的是长城汽车，而主导并完成全过程的正是王凤英本人。整个汽车行业也没有第二个人能够做到。在其任上，长城汽车一直稳居SUV和皮卡销量第一。因此，如果对汽车营销老总做一个排名，若王凤英谦称第二，恐怕没人敢说自己第一。

但是，一个重要的现实就是，王凤英过往所有的成功，都是作为长城汽车销售总经理和长城汽车总裁实现的，是依托长城汽车的体系、构架，特别是具有竞争力的产品。众所周知的是，分别作为长城汽车董事长和总经理，魏建军和王凤英的分工十分明确：魏主攻研发和品控，王则主抓市场和渠道，二者相辅相成、缺一不可。

如今，离开长城汽车后的王凤英已然“单飞”，作为一个强势的顶尖级经理人，一旦有机会，她一定想再次“证明”自己。当然，为了这一“证明”，王凤英也面临巨大的挑战，甚至挑战大于机遇﹍﹍是挽狂澜于既倒，还是陷淤泥难自拔？王凤英既然已经做出抉择，就让我们祝她好运！（车讯网 张宇星发自北京）