3月17日晚，小鹏汽车发布2022年财报。至此，蔚来、小鹏、理想去年的成绩单已全部交出。三个“难兄难弟”不仅丢掉了新势力销量冠军的宝座，而且亏损进一步扩大，盈亏平衡的“愿望”依然没能实现。
2022年，“蔚小理”分别交付12.25万辆、12.08万辆和13.32万辆，同比分别增长34%、23%、47.2%，增速放缓，且均未完成年初定下的目标，完成情况最好的蔚来达成81.67%，理想完成了66.6%，小鹏仅完成48.32%。
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从财报数据来看，销量规模的快速扩大带动了营收的大幅增长，蔚来全年总营收达492.7亿元，同比增长36.3%；小鹏总营收为268.6亿元，同比增长27.9%；理想实现全年营收452.9亿元，同比增长67.7%。
但在规模扩大的同时，亏损也呈扩大态势，“越卖越亏”的现象依然存在。由于研发、销售服务、换电站、海外布局等方面的投入加大，蔚来2022年全年净亏损达到144.37亿元，同比增长259%；小鹏净亏损达到91.4亿元，同比增长88.1%；即便是精于成本控制的理想，也由于理想ONE停产，又相继推出L8和L9，研发费用和营销费用随之飙升，最终未能实现全年盈利。
2023年依然是需要“花大钱”的一年，为确保产品的可持续发展，3家车企均表示将在今年斥巨资用于研发，小鹏汽车每年的研发投入会超过60亿元，蔚来的计划则是120亿元/年，理想预计一年的研发费用将在100亿-120亿元之间。
汽车行业分析师刘志超指出，企业成长需要经历车型量产、销量爬坡、规模效应凸显、毛利率转正、净利润转正再到回本这一漫长的过程，收支不平衡在所难免。中信证券在近期的一份研报中提到，“蔚小理”正处在盈利能力改善的加速期，大额研发投入导致其短期仍在战略性亏损，但其不断攀升的单车毛利润已经显示出其在未来逼近盈亏平衡点的能力。
2023年伊始，理想汽车创始人李想在一场访谈中称“2023-2025年是极为残酷的淘汰赛”。的确如此，新能源汽车赛道正变得越来越拥挤，“蔚小理”3家车企正在遭遇上下夹击，比亚迪、广汽埃安等传统车企来势汹汹，哪吒、零跑等新势力车企已跃升至第一梯队。过去，“蔚小理”是新能源汽车销量TOP10的常客，但在去年，在乘联会新能源厂商销量排行榜中，除理想排名第9外，蔚来、小鹏均跌出前10。
在这样的竞争态势下，“蔚小理”需要迅速做出调整。蔚来计划推出更具规模化效益的子品牌，据了解，其第二品牌代号“阿尔卑斯”，聚焦在20万-30万元价位区间，首款车型将在2024年量产；此外，还有消息称，蔚来还将推出更低价格区间的产品序列，代号“萤火虫”。
为了进一步将价格下探，理想L7、L8推出了更便宜的Air版。理想今年的重点还有两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，在解决充电慢问题的同时，成本可以做到和增程式车型同样的价格。
小鹏汽车打算在今年对现有的3款老车型P7、P5和G3i进行换代。同时，为进一步巩固自己在智能网联技术方面的优势，也为了降低成本，小鹏汽车宣布，到2024年，小鹏XNGP将覆盖全国100个城市，并将XNGP的智能化成本降低2/3左右。
面向2023年，蔚来和理想都定下了翻倍的销量目标，理想计划今年拿下国内30-50万元区间20%的市场份额，这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆，对应的销量目标为28万至30万辆。蔚来预计完成24.5万辆年销量目标；相对保守的小鹏也定下全年销售20万辆车的目标。
自去年9月以来，特斯拉通过直接产品调价、间接福利促销等方式频频降价，导致整个终端市场卷入“价格战”。多重压力下，“蔚小理”想要达成目标并不容易。此外，由于产能投入、研发投入、渠道建设等蚕食企业的利润空间，“蔚小理”仍然要在“扭亏为盈”的路上苦苦挣扎。（车讯网沈丹发自北京）
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