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一向以新能源动力见长的比亚迪，换了个赛道放大招。前天，它在深圳发布了云辇系统。看了直播的我，很后悔因为身体原因没到现场。心底再一次告诉自己，比亚迪的春季发布会，不能不去呀！

云辇系统是个啥？简单来说，它就是一个车身垂直方向的控制系统。

(资料图片)

控制啥呢？悬架。

什么空气悬架、电磁悬架，BBA老早就有了，比亚迪现在搞这个，有啥稀奇的吗？有，我认为核心关键点是两个字：自主。

自主有那么重要么，用大陆、博世、采埃孚等成熟产品不是更省事？

错了，只有实现自主，我们才能想实现啥就实现啥。就像是芯片和芯片制造，你要买啥，你说了不一定算，得看人家愿不愿意卖给你。汽车行业的脖子倒没被卡这么严重，但毫无疑问的是，一项技术还没有自主化前，附加其上的高额利润，是绝对少不了的。而如果要实现特定化功能，专项开发费用也必然顶上天。

空气悬架、电磁悬架出来那么多年了，你有看哪款车型，能够实现三轮稳定行驶吗？能做到这一点，车子爆胎的时候，是不是就安全多了？

空气悬架、电磁悬架出来那么多年了，你有看哪款车型，能跳出六亲不认的「舞步」吗？能做到这一点，说明悬架能够实现主动控制，车子在崎岖路面上是不是就如履平地了？

比亚迪这次发布的云辇系统，一共有云辇-C、云辇-A、云辇-P三个版本，按照顺序，技术等级由低到高。

云辇-C智能阻尼车身控制系统主要控制减震器的阻尼，实现「软硬自由」。颠簸路面，车子自动侦测前方路况，提前把悬架变软，提高舒适性。高速转弯、全力刹车时，悬架提前变硬，提高车辆的操控稳定性。

云辇-A智能空气车身控制系统相比云辇-C更进一步，减震器阻尼可调之外，还有空气悬架的高度和刚度可调，悬架最大可调行程150毫米。这对车辆的舒适性、通过性以及操控稳定性，有了进一步提升。

云辇-P智能液压车身控制系统再进一步，悬架可调行程200毫米，既可四轮同步升降，也可单个升降。四轮最大轮差高达到620毫米。这套系统，主要是给越野车准备的，行程大范围可调，刚度也大范围可调。

减震器、空气弹簧的可调，这只是基础。要想它能用，好用，关键还在于电控系统。什么时候调，怎么调，这都需要电控系统来决策。为什么只有比亚迪能率先做出云辇？一个重要原因是，比亚迪自己在芯片技术上也做到了自主。

通过全车包括摄像头、雷达、制动/油门等各种传感器获得的数据，再由自研的芯片实现高速计算，实时、快速、提前做出调节策略。

我觉得，比亚迪的可贵在于，始终有自己的技术理想，而不仅仅是为了迎合市场来做产品。有困难，就埋头苦干。有壁垒，就想办法打破它。所以，很多之前不敢想的技术，都在比亚迪诞生。很多真正的自主，都由比亚迪实现。

最近比亚迪的股票好像跌了，我得赶紧买点去。