2009年，丰田章男接过了丰田掌门人的位置，那一年他53岁。
(资料图)
那是最坏的时代，却是造就一个猛男最好的时代。
2023年，丰田这艘巨轮的舵交到了佐藤恒治的手中，这一年他也53岁。
53岁的佐藤恒治眼前的风暴，也是53岁的丰田章男所看到的。
丰田章男，丰田汽车创始人丰田佐吉的曾孙，属于是丰田家族正宗的“正黄旗”、有“通天纹”的存在。
2009年，丰田章男从“外族”（前任社长：渡边捷昭）的手中接过社长之位。
那一天，日本媒体用“大政奉还”来形容此新闻。
大政奉还、新王登基、中兴盛世，丰田章男拿对了剧本。
2009年，丰田的日子并不好过。
2008年的金融危机让丰田汽车出现了时隔近60年的首次显著亏损、2010年的全球规模召回事件让消费者对丰田汽车的信赖跌到了谷底、还有日本大地震的冲击……
对继任者来说，那是最坏的时代；但对于雄心壮志者来说，那是最好的时代。
丰田章男，他就是那个时代造就的猛男。
为了挽回美国和中国两大主要市场，丰田章男亲自到中美两国召开新闻发布会，并公开鞠躬致歉。
为了丰田汽车的未来，丰田章男开启和铃木以及马自达的合作，具有前瞻性地和松下组建了车载电池的合资公司……
13年的时间里，丰田汽车成为了年销超1000万辆的世界级巨头，自2020年超过德国大众以来，蝉联2届“全球销冠车企”。2023年如果不出意外的话，丰田将蝉联第三届。
丰田章男将丰田汽车带到了鼎盛，但他还不足以违背盛极必衰的“因果律”。
“如果不抓住2023年的机会，日本的汽车产业就没有未来。”这是日本汽车工业协会的年会上，丰田章男作为会长的发言。
登高者，方能望远。丰田汽车作为燃油车时代的“霸主”，却在电气化面前展现出了不适应。
这几年，特斯拉、比亚迪在新能源赛道玩的风生水起，但说起丰田，好像只能依稀知道有一辆名字像是验证码的车。
2022年丰田汽车在中国市场的累计销量为194.06万辆，同比降低0.2%，成为丰田汽车在中国市场近十年来的首次销量下滑。
丰田汽车内部对于新能源化的暧昧态度从丰田章男在各个场合下的发言可知一二。
2021年之前，丰田章男一直在各种场合批判汽车行业的全面电动化，甚至宣称“如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况”。
2021年格拉斯哥气候大会之后，丰田章男突然转向，在12月份一次性推出15款电动汽车。
2023年1月初，丰田章男又开始对电动汽车进行否定，声称全面电动化将会让公司失去价值，并表示碳中和不只纯电车一条路。
“我是老一代的造车人，有局限性。”这是丰田章男在社长退任发布会上对自己的评价。
其实，丰田章男不仅是一个造车人，同时也是一个赛车手。
在一次记者会上，当有人问丰田章男喜欢什么样的车时，他如是回答：喜欢有燃油味、排量大、声音响、非常有野性的车子。
这个答案让不少燃油车的拥趸如遇知音，但时代在向前迈进，诺基亚的故事依然不过时。
佐藤恒治何许人也？为何是他？
他是丰田造车文化的继承者。佐藤恒治在丰田研发一线深耕30余年，深度参与了混动普锐斯和卡罗拉的研发。
他是汽车的狂热爱好者。作为一个家境殷实的“富二代”，江湖传言佐藤恒治在大学毕业后入手了日本第一批Porsche 993 Carrera RS。
他是丰田章男培养的年轻一代。53岁的他正年轻，正如2009年时接过社长大任的丰田章男。
佐藤恒治能否成为丰田汽车危机时代下的猛男2.0？
相较于丰田章男对于电动化的暧昧态度，佐藤恒治表现出了53岁“年轻人”的果断。
作为雷克萨斯品牌CEO，佐藤恒治提出了雷克萨斯电动化各阶段的具体目标，并计划在2035年实现100%电动化，在欧洲、美国和中国的总销量达到100万辆。
笔者预感：随着佐藤恒治的登场，丰田汽车将更多地倾向电动化，但原先的燃油车技术和遥遥领先的氢能源技术或许也不会被搁浅，毕竟前路尚不明确。
再见了，丰田章男。如果有一个功过簿，丰田章男绝对是功大于过。如今，丰田章男辞去社长一职，出任会长一席，当起了“太上皇”。不管是“卸甲归田”，还是“垂帘听政”，他应该有更多的时间去开自己喜欢的车了吧。
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